60/50t Структурны прынцып і характарыстыкі сталёвага злітка заціскнога крана

Заціскны кран для сталёвых зліткаў з'яўляецца незаменнай часткай пад'ёмнага абсталявання на лініі пракаткі сталёвых зліткаў. Ён у асноўным адказвае за загрузку халоднага сталёвага злітка ў награвальную печ, выдаленне нагрэтага сталёвага злітка і змяшчэнне яго ў прыладу для павароту сталёвага злітка. Акрамя таго, заціск таксама выкарыстоўваецца для кладкі сталёвых зліткаў, выскрабання дзындры і ачысткі на дне гамагенізуючай печы. Дапаможны гак 50 т выкарыстоўваецца для абслугоўвання ацяпляльнага пячнога абсталявання і пад'ёму іншых вырабаў. Для вытворчасці выкарыстоўваецца кран-заціск для сталёвага злітка грузападымальнасцю 60/50 т. Яго вялікая пад'ёмная маса, перадавыя тэхналогіі, высокая бяспека і надзейнасць могуць павысіць эфектыўнасць вытворчасці ўсёй лініі пракаткі сталёвых зліткаў.

１. Характарыстыкі працы і асноўныя тэхнічныя параметры
Кран для заціску стальнога злітка працуе ў адпаведнасці з пэўным працэсам на лініі пракаткі стальнога злітка, і яго працоўны працэс можна падзяліць на 4 этапы:
• Падніміце сталёвы злітак з аўтамабіля, які транспартуе сталёвы злітак, у зону захоўвання сталёвага злітка і супрацоўнічайце са шліфавальным персаналам для выканання аперацыі павароту злітка；
• Падніміце паліраваныя сталёвыя зліткі ў зоне захоўвання да гамагенізуючай печы і пастаўце іх да сценкі печы для ўстаноўкі печы；
• Сталёвыя зліткі, якія былі нагрэтыя ў адпаведнасці з працэсам, падымаюцца з гамагенізуючай печы ў прыладу для прыёму сталёвых зліткаў або непасрэдна падымаюцца на ролік пракатнага стана；
• Выкарыстоўвайце дапаможныя гакі на 50 т для капітальнага рамонту і тэхнічнага абслугоўвання наземнага абсталявання, такога як награвальныя ямы, укупорочные машыны і вечка печаў. Абцугі для сталёвых зліткаў 60/50 т.
Сталёвы злітак 60/50 Кран з асноўнымі тэхнічнымі параметрамі.

Склад і канструктыўныя характарыстыкі крана
Кран для заціску сталёвага злітка грузападымальнасцю 60/50 т усталяваны на галоўным пракаце, які можа бяспечна і надзейна працаваць у суровых умовах высокай тэмпературы і абпалу. Уся машына складаецца з восі каляскі, рамы каляскі, заціску сталёвага злітка , механізм прывада каляскі і электрычнае абсталяванне кіравання, якое ўяўляе сабой двайную бэльку, двухрэйкавую кампаноўку з адной каляскай.

Канструктыўныя характарыстыкі рамы кран-бэлькі
Каркас моста з'яўляецца асноўнай апорнай часткай, і рама моста складаецца з асноўнай бэлькі і кантавой бэлькі. Галоўная бэлька прымае шырокі фланец частковай чыгуначнай каробкі бэлькі, якая мае добрую вертыкальную і гарызантальную калянасць, а асноўны матэрыял сілы прымае Q345B. Каб пазбегнуць стомленага пашкоджання галоўнай бэлькі, выкліканай канцэнтраваным ціскам колаў, пад гусеніцай выкарыстоўваецца Т-вобразная сталь, што значна павялічвае тэрмін службы галоўнай бэлькі. У мэтах забеспячэння дакладнасці мантажу кантавая бэлька таксама мае каробчатую канструкцыю. Злучэнне паміж асноўнай бэлькай і кантавой бэлькай выканана з дапамогай высокатрывалых нітаў.

Канструктыўныя характарыстыкі каляскі
Рама каляскі выраблена з ліставай сталі, зваранай з профільнай сталі. Платформа каляскі абсталявана асноўным і дапаможным механізмам пад'ёму, механізмам адкрыцця і закрыцця, механізмам прывада каляскі і механізмам павароту. Жорсткая рама прыкручана пад раму каляскі, а ніжняя кабіна ўсталявана на платформе ў ніжняй частцы рамы.

Пад'ёмны механізм

Для поўнага выкарыстання прасторы на стойцы каляскі і кампактнасці размяшчэння кожнага механізма барабаны асноўнага і дапаможнага пад'ёмных механізмаў размешчаны вертыкальна. Асноўны пад'ёмны механізм перацягваецца падвойнымі рухавікамі, а барабан прыводзіцца ў рух з дапамогай тармазоў і рэдуктараў для кручэння, так што трос падымаецца або апускаецца, рухаючы верхнюю бэльку і квадратную калонку, якая падтрымліваецца на ўпорным падшыпніку ў цэнтры бэлькі разам з заціскам сталёвага злітка, каб падымацца або апускацца. Галоўны пад'ёмны механізм мае наступныя характарыстыкі:

1. Прыміце форму двайнога рухавіка і аднаго рэдуктара. Уваход рэдуктара - гэта двайны рухавік, а выхад - выхад з аднаго барабана. Планіроўка шчыльная, а абслугоўванне зручнае.
2. Спружына выкарыстоўваецца ў якасці буфера над нерухомым шківам. Калі кран заціскае злітак чырвонай сталі ў гамагенізуючай печы, адбываецца кароткачасовы працэс вымання злітка з-за склейвання растворанага дзындры на дне печ. З гэтай мэтай спружынная прылада можа эфектыўна паменшыць уздзеянне раскідвальніка на каляску ў гэты час.
3. Два тросы, якія выкарыстоўваюцца для ўздыму заціску злітка, замацаваны на падвойнай частцы на абодвух канцах шпулькі асноўнага пад'ёмнага механізму. Пад'ёмны трос абыходзіць нерухомы шкіў пад буфернай спружынай рамы каляскі і рухаецца шкіў у верхняй бэльцы, які замацаваны на барабане. Адзін канец троса, які выкарыстоўваецца для механізму адкрыцця і закрыцця, замацаваны на адной частцы ў сярэдзіне пад'ёмнага барабана, а другі канец замацаваны на барабане механізму адкрыцця і закрыцця пасля таго, як ён абыдзе рухомы шкіў механізму адкрыцця і закрыцця заціску. Гэта можа забяспечыць сінхранізацыю механізму адкрыцця і закрыцця і механізму ўздыму.
4. Вышыня ўздыму асноўнага пад'ёмнага механізму павінна быць задаволена: калі адтуліна заціску для злітка найбольшая, заціск усё яшчэ можа заціснуць злітак, які знаходзіцца роўна на дне печы.

Механізм адкрыцця і закрыцця заціску

Функцыя механізму адкрыцця і закрыцця заціску: кіраваць адкрыццём і закрыццём ножак заціску для адаптацыі да сталёвых зліткаў рознай шырыні і памеру. Адкрыццё і закрыццё заціску дасягаецца дзеяннем механізму адкрыцця і закрыцця, які рухае пад'ёмны шкіў. Калі рама заціску заціску не рухаецца, механізм адкрыцця і закрыцця рухае пад'ёмны шкіў і рулявую цягу праз рухавік, рэдуктар, катушку і драцяны трос. Затым сцяжка і ланцуг прыводзяць у рух шарнірны кантакт заціскной штангі, каб падымацца і апускацца, так што ролік на заціскной штанзе каціцца ў васьмёрцы жолаба рамы заціску, прымушаючы заціскную штангу адкрывацца або зачыняцца. Трос для адкрыцця і закрыцця замацаваны на бабіне для адкрыцця і закрыцця і пад'ёмнай катушцы з абодвух канцоў праз накіроўвалы і пад'ёмны шкіў адпаведна, каб гарантаваць, што механізм адкрыцця і закрыцця не ўплывае на ўздым заціску. Пад'ём адкрываючага і замыкаючага троса адкрываецца заціскам, а апусканне адкрываючага і замыкальнага троса зачыняецца заціскам.

Заціск паваротнага механізму

Ён выкарыстоўваецца для прывядзення ў рух заціску для павароту для дасягнення мэты размяшчэння злітка на месцы і выскрабання дзындры. Прывадная частка паваротнага механізму размешчана на раме каляскі, а прывадная частка працягваецца ўніз у раму пад рамай .

1. Прывадная частка. Прывадная частка паваротнага механізму ўстаноўлена на невялікай рэечнай платформе. Складаецца з рухавіка, рэдуктара (у выглядзе чарвячнай перадачы), фрыкцыйнай засцерагальнай муфты ланцуга і тормазу. Выхадны вал рэдуктара вядзе да ўнутранага адтуліны шасцярні ніжняй бэлькі праз муфту, карданны вал і квадратны вал. Прывадная частка паваротнага механізму заціску мае наступныя характарыстыкі: калі два заціскі падымаюць сталёвы злітак для кручэння, з-за вялікага супраціву фрыкцыйная ахоўная муфта ланцуга ўсталёўваецца ў ланцуг перадачы, каб эфектыўна абараніць механізм ад пашкоджанняў. з-за перагрузкі, як паказана на малюнку 6; Палажэнне вала рэдуктара і ніжняга квадратнага вала далёка, і універсальнае злучэнне муфты паміж імі можа пазбегнуць уплыву на нармальную перадачу паваротнага механізму з-за недастатковай дакладнасці ўстаноўкі.

2. Трансмісійная сіла.Трансмісійная частка паваротнага механізму складаецца з трох частак: верхняй і ніжняй бэлек і заціскаў. Верхняя бэлька ўяўляе сабой зварную канструкцыю, на ёй усталяваны рухомы шкіў. Трапецападобная гайка і сядзенне ўпорнага падшыпніка, якія падтрымліваюць рыльца квадратнай калоны заціску, устаноўлены паміж двума шківамі. Ён адказвае за ўздым ўсёй хамуты (уключаючы сталёвыя зліткі), квадратнай калоны і ніжняй бэлькі. Ніжняя бэлька ўяўляе сабой спецыяльны корпус рэдуктара, які абсталяваны двухступеністым рэдуктарам зубчастай пары. Прывадны механізм прыводзіць у кручэнне квадратны вал, затым квадратны вал прыводзіць у кручэнне малыя і сярэднія шасцярні ніжняй бэлькі, а затым прыводзіць у кручэнне вялікія шасцярні праз прамежкавыя шасцярні; круцяцца вялікія шасцярэнькі (унутраная частка вялікіх шасцярэнек — квадратная адтуліна); і квадратная калонка прыводзіць у рух заціск.

Для забеспячэння таго, каб верхняя і ніжняя бэлькі мелі добрую накіроўвалую характарыстыку пры слізгаценні ў раме па накіроўвалых на раме, на абодвух канцах верхняй і ніжняй бэлек прадугледжаны накіроўвалыя пазы. Калі асноўная бэлька падымаецца, верхняя бэлька і квадратная калона падымаюцца разам. Пасля ўздыму на пэўную вышыню верхні фланец квадратнай калоны датыкаецца з ніжняй часткай ніжняй бэлькі, а затым падтрымлівае ніжнюю бэльку, калі яна падымаецца.

Заціск для зліткаў

Заціск для сталёвых зліткаў - гэта спецыяльнае прылада для захопу, якое выкарыстоўваецца для заціску халодных і гарачых сталёвых зліткаў. Ён складаецца з трох частак: заціскной рамы, двух заціскных стрыжняў і квадратнай калоны, злучанай з заціскной рамай. З-за розных памераў і палажэнняў сталёвых зліткаў, якія падымаюцца, а таксама з-за таго, што гарачыя і халодныя тэмпературы моцна адрозніваюцца, становішча сталёвых зліткаў, якія трэба заціснуць, неабходна часта мяняць. Каб гарантаваць, што заціск захоўвае дастатковую сілу заціску ва ўсіх станах, васьмівобразная крывая накіроўвалай рэйкі рамы заціску складаецца з дзвюх дугавых крывых радыусам 10 м злева і справа. Каб заціскная прылада працавала надзейна, у канструкцыі часта ўлічваецца каэфіцыент заціску K≥1 1,8～2,0 (K - стаўленне гарызантальнай сілы заціску наканечніка заціску да пад'ёмнай сілы).

Жорсткая рама і кабіна крана
Верхняя частка жорсткай рамы злучаецца з стойкай каляскі высокатрывалымі нітамі, а ніжняя кабіна ўсталёўваецца на ніжняй платформе. Рама зварная з ліставай і профільнай сталі. Цвёрдая рама забяспечана накіроўвалымі з усходняга і заходняга бакоў, якія могуць накіроўваць пад'ём і падзенне верхніх і ніжніх бэлек і ў той жа час могуць супрацьстаяць кругавой сіле падчас кручэння. Кабіна ўсталявана ўнізе жорсткі каркас. Для таго, каб кіроўца мог выразна назіраць за заціскам сталёвага злітка пры працы, кабіна ўсталёўваецца блізка да пярэдняй і задняй часткі заціску. Паколькі машыністы часта працуюць над ацяпляльнай печчу, тэмпература вельмі высокая і ўмовы працы дрэнныя, таму вакол дна кабіны і дна рамы ўсталёўваюць спецыяльныя цеплаізаляцыйныя пліты, на пляцоўку ўкладваюць вогнетрывалую цэглу, у пакоі кіроўцы ўстаноўлены высокатэмпературныя кандыцыянеры з ацяпленнем і астуджэннем паветра. Назіральнае шкло кабіны мае ўстойлівае да высокіх тэмператур шкло, якое абараняе ад інфрачырвонага выпраменьвання.

Механізм прывада кранавай каляскі
Механізмам прывада кранавай каляскі з'яўляецца чатырохвугольны прывад, прычым кожная група прывадаў складаецца з рухавіка, рэдуктара, тормазу, карданнага вала і інш. слізгальная кантактная лінія, якая можа зрабіць кран добрым рулявым кіраваннем пры працы на высокай хуткасці. Механізм працы каляскі выкарыстоўвае пераўтварэнне частоты і рэгуляванне хуткасці, што дазваляе рэгуляваць хуткасць 4~40 м/мін, стабільны запуск і тармажэнне і дакладнае пазіцыянаванне.

Характарыстыка электракантрольнай апаратуры
Электрычная сістэма кіравання кранам са сталёвым зліткам грузападымальнасцю 60/50 т у асноўным складаецца з асноўнага і дапаможнага механізмаў пад'ёму, механізмаў прывада вялікай і малой каляскі, механізму павароту і сістэмы кіравання механізмам адкрыцця і закрыцця. Акрамя таго, ёсць дапаможныя сістэмы, такія як размеркаванне электраэнергіі, асвятленне, абмежавальнікі перагрузкі і інтэграваныя сістэмы кантролю. Асноўныя характарыстыкі электроннай сістэмы кіравання кранам:
1. Кіраванне галоўным пад'ёмным механізмам. У галоўным пад'ёмным механізме выкарыстоўваецца сістэма рэгулявання напружання статара пераменнага току і сістэмы рэгулявання хуткасці з стаўленнем рэгулявання хуткасці 1:10; Галоўны пад'ёмны механізм прыводзіцца ў рух двума рухавікамі і кіруецца наборам прылад для рэгулявання хуткасці. Калі адзін рухавік выходзіць з ладу, іншы рухавік можа быць выкарыстаны для завяршэння працоўнага цыклу для вырашэння аварыйнага рэагавання. На кароткай восі хваставой часткі барабана усталяваны паваротны перамыкач, які круціцца сінхронна з барабанам, а межы ўздыму і апускання механізму ўздыму кіруюцца зборам параметраў колькасці абаротаў барабана. канцавы выключальнік прадугледжаны на калясцы. Калі заціск злітка падымаецца да верхняй мяжы, вяроўка, якая падтрымлівае малаток, губляе нацяжэнне, канцавы выключальнік скідаецца, падача сілкавання адключаецца, і механізм спыняецца. Канец вала рухавіка абсталяваны пераключальнікам перавышэння хуткасці для выяўлення працоўную хуткасць рухавіка і рэалізаваць абарону ад перавышэння хуткасці рухавіка.

2. Кіраванне работай каляскі і механізмаў работы каляскі. У механізме працы вялікай і малой каляскі выкарыстоўваецца сістэма кіравання хуткасцю пераўтварэння частоты, якая прыводзіцца ў рух рухавіком пераўтварэння частоты, а стаўленне рэгулявання хуткасці складае 1:10; механізм працы каляскі кіруецца наборам частотных пераўтваральнікаў і прыводзіцца ў рух адным рухавіком; Механізм працы вялікага аўтамабіля прыводзіцца ў рух чатырма электрарухавікамі, а для кіравання рухавікамі ў адным пучку выкарыстоўваюцца два пераўтваральніка частоты. Калі адзін набор рухавікоў выходзіць з ладу, ён перацягваецца іншым наборам рухавікоў. Для кранаў і калясак канчатковыя выключальнікі ходу ўсталёўваюцца ў кожным напрамку працы, і калі дасягаецца абмежавальнае становішча, вызначанае канструкцыяй, да яго дакранаецца ахоўны механізм. лінейку ў тым жа кірунку, каб адключыць падачу сілкавання ў прамым кірунку.

3. Інстытуцыйная сістэма сувязі. Дапаможны механізм пад'ёму, механізм павароту і механізм адчынення і закрыцця прымаюць паслядоўную сістэму рэгулявання хуткасці супраціву; сістэма ўключае ў сябе сістэму бесправадной дамафоннай сувязі паміж кабінай крана і зямлёй, кантактную прыладу для пасадкі і сістэму перадачы кіроўцы на зямлю.

4. Інтэграваная сістэма маніторынгу. У інтэграванай сістэме маніторынгу выкарыстоўваецца аўтаматычны маніторынг няспраўнасцяў і абарона. Комплекснае кіраванне выкарыстоўвае праграмуемы кантролер; кран абсталяваны сігнальнай светлавой скрынкай, якая можа адлюстроўваць такія няспраўнасці, як перанапружанне, паніжанае напружанне, перагрузка па току, перагрузка па току рухавіка і перагрэў.

5. Іншыя дапаможныя сістэмы. Іншыя дапаможныя сістэмы ўключаюць сістэму асвятлення пад мостам, аўтаматычную сістэму змазкі, разетку для абслугоўвання, сістэму кіравання кандыцыянаваннем паветра і сістэму маніторынгу ў рэжыме рэальнага часу. Сістэма маніторынгу ў рэжыме рэальнага часу складаецца з двух камплектаў высокатэмпературных камер, камплекта прамысловых манітораў, сістэмы апрацоўкі інфармацыі і электрычнай сістэмы кіравання. Прамысловы манітор усталяваны ў кабіне кіроўцы ў ніжнім канцы дальняга святла. Аператар можа выкарыстоўваць малюнак на маніторы, каб вызначыць стан заціску і крана, каб выконваць дакладныя аперацыі.

3.Заключэнне
Канструктыўны кран грузападымальнасцю 60/50 т са сталёвым зліткам быў абноўлены. Электронная сістэма кіравання выкарыстоўвае спелы і ўдасканалены рэжым кіравання кранам. З пункту гледжання абароны бяспекі, больш увагі надаецца патрабаванням высокіх тэмператур і цяжкіх умоў працы. Яго прымяненне на лініі пракаткі стальных зліткаў не толькі паляпшае ўмовы працы, зніжае працаёмкасць аператараў, а таксама забяспечвае надзейнасць і бяспеку пракаткі стальных зліткаў. Гэта таксама значна павышае эфектыўнасць вытворчасці лініі пракаткі асабліва тоўстага ліста, што забяспечвае гарантыю бяспечнай і эфектыўнай вытворчасці асабліва тоўстага ліста.

DGCRANE засяроджваецца на экспарце на працягу 15 гадоў, калі вам патрэбны краны з заціскамі для стальных зліткаў 60/50 т, мы можам даць вам прадукты і паслугі лепшай якасці.

Зора Чжао

Эксперт па рашэннях для падвесных кранаў/казлавых кранаў/стрэлавых кранаў/запчастак крана

Маючы больш за 10 гадоў вопыту работы ў замежнай экспартнай індустрыі Crane, мы дапамаглі больш чым 10 000 кліентам з іх перадпродажнымі пытаннямі і праблемамі, калі ў вас ёсць якія-небудзь адпаведныя патрэбы, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Электронная пошта: zorazhao@dgcrane.com