60/50t المبدأ الهيكلي وخصائص الرافعة ذات المشبك الفولاذي

الرافعة ذات مشبك السبائك الفولاذية هي عبارة عن قطعة لا غنى عنها من معدات الرفع على خط دلفنة السبائك الفولاذية. إنها مسؤولة بشكل أساسي عن تحميل سبيكة الفولاذ البارد إلى فرن التسخين، وإزالة سبيكة الفولاذ الساخنة، ووضعها في جهاز تحويل سبيكة الفولاذ. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام المشبك أيضًا لتكديس سبائك الفولاذ، وكشط الخبث وتنظيف الجزء السفلي من فرن التجانس. يتم استخدام الخطاف الإضافي سعة 50 طنًا لصيانة معدات فرن التسخين ورفع عناصر الإنتاج الأخرى. يتم استخدام الرافعة ذات المشبك السبيكي الفولاذي 60/50 طن في الإنتاج. إن وزن الرفع الكبير والتكنولوجيا المتقدمة والسلامة العالية والموثوقية يمكن أن يحسن كفاءة الإنتاج لخط دلفنة السبائك الفولاذية بالكامل.

１. خصائص العمل والمعايير التقنية الرئيسية
تعمل الرافعة ذات مشبك السبائك الفولاذية وفقًا لعملية معينة على خط لف السبائك الفولاذية، ويمكن تقسيم سير عملها إلى 4 مراحل:
• ارفع السبائك الفولاذية من السيارة التي تنقل السبائك الفولاذية إلى منطقة تخزين السبائك الفولاذية، وتعاون مع موظفي الطحن لإجراء عملية تدوير السبائك؛
• ارفع سبائك الفولاذ المصقولة في منطقة التخزين إلى فرن التجانس ووضعها على جدار الفرن لتركيب الفرن؛
• يتم رفع السبائك الفولاذية التي تم تسخينها وفقًا للعملية من فرن التجانس إلى جهاز استقبال السبائك الفولاذية أو يتم رفعها مباشرة إلى أسطوانة مطحنة الدرفلة؛
• استخدم خطافات مساعدة سعة 50 طنًا لإصلاح وصيانة المعدات الأرضية مثل حفر التسخين وآلات السد وأغطية الأفران. كماشة مشبك من سبائك الصلب مقاس 60/50 طن.
60/50 جدول الرافعة ذات المشبك الفولاذي للمعايير التقنية الرئيسية.

التركيب والخصائص الهيكلية للرافعة
يتم تثبيت الرافعة المشبكية المصنوعة من السبائك الفولاذية 60/50 طنًا في الدرفلة الرئيسية، والتي يمكن أن تعمل بأمان وموثوقية في البيئة القاسية ذات درجة الحرارة المرتفعة والتحميص. وتتكون الآلة بأكملها من محور عربة، وإطار عربة، ومشبك سبيكة فولاذية ، وآلية تشغيل العربة، ومعدات التحكم الكهربائية، وهي عبارة عن نوع تخطيط مزدوج الشعاع، ومزدوج السكة، وعربة واحدة.

الخصائص الهيكلية لإطار شعاع الرافعة
إطار الجسر هو الجزء الحامل الرئيسي، ويتكون إطار الجسر من الشعاع الرئيسي والشعاع النهائي. الشعاع الرئيسي يستخدم شعاع صندوق السكك الحديدية الجزئي ذو الحافة العريضة، والذي يتميز بصلابة رأسية وأفقية جيدة، وتعتمد مادة القوة الرئيسية س345ب. من أجل تجنب تلف التعب للعارضة الرئيسية الناتج عن ضغط العجلة المركزي، يتم استخدام الفولاذ على شكل حرف T تحت المسار، مما يحسن بشكل كبير من عمر الحزمة الرئيسية. من أجل ضمان دقة التجميع، فإن الشعاع النهائي هو أيضًا هيكل شعاع صندوقي. الاتصال بين الشعاع الرئيسي والشعاع النهائي مصنوع من براغي عالية القوة.

الخصائص الهيكلية للعربة
يتكون إطار العربة من لوحة فولاذية ملحومة بقسم من الفولاذ. تم تجهيز منصة العربة بآلية رفع رئيسية ومساعدة، وآلية فتح وإغلاق، وآلية تشغيل العربة، وآلية دوارة. ويتم تثبيت الإطار الصلب بمسامير أسفل إطار العربة، ويتم تثبيت الكابينة السفلية على المنصة عند الجزء السفلي من الإطار.

آلية الرفع

من أجل الاستفادة الكاملة من المساحة الموجودة على حامل العربة وجعل تخطيط كل آلية مضغوطًا، يتم ترتيب بكرات آليات الرفع الرئيسية والمساعدة عموديًا. يتم سحب آلية الرفع الرئيسية بواسطة محركات مزدوجة، ويتم تشغيل البكرة بواسطة الفرامل ومخفضات التدوير، بحيث يرتفع الحبل السلكي أو ينخفض، مما يؤدي إلى دفع الشعاع العلوي والعمود المربع المدعوم على محمل الدفع في وسط الشعاع مع مشبك السبائك الفولاذية للارتفاع أو الانخفاض. آلية الرفع الرئيسية لديه الخصائص التالية:

1. اعتماد شكل محرك مزدوج ومخفض واحد. مدخل المخفض هو محرك مزدوج والإخراج هو إخراج بكرة واحدة. التصميم ضيق والصيانة مريحة.
2. يتم استخدام الزنبرك كجهاز عازل فوق البكرة الثابتة. عندما تقوم الرافعة بتثبيت سبيكة الفولاذ الأحمر في فرن التجانس، تكون هناك عملية استخلاص سبيكة قصيرة المدى بسبب ربط الخبث المذاب في قاع الفرن. ولتحقيق هذه الغاية، يمكن لجهاز الزنبرك أن يقلل بشكل فعال من تأثير الموزع على العربة في هذا الوقت.
3. يتم تثبيت الحبال السلكية المستخدمة لرفع مشبك السبيكة على الجزء المزدوج عند طرفي بكرة آلية الرفع الرئيسية. ويتجاوز حبل سلك الرفع كتلة البكرة الثابتة تحت الزنبرك العازل لإطار العربة والحركة المتحركة كتلة البكرة في الشعاع العلوي، والتي يتم تثبيتها على البكرة. يتم تثبيت أحد طرفي الحبل السلكي المستخدم لآلية الفتح والإغلاق على الجزء الفردي في منتصف بكرة الرفع، ويتم تثبيت الطرف الآخر على البكرة لآلية الفتح والإغلاق بعد أن تتجاوز كتلة البكرة المتحركة لآلية الفتح والإغلاق المشبك. وهذا يمكن أن يضمن تزامن آلية الفتح والإغلاق وآلية الرفع.
4. يجب تلبية ارتفاع الرفع لآلية الرفع الرئيسية: عندما تكون فتحة مشبك السبيكة هي الأكبر، لا يزال بإمكان المشبك تثبيت السبيكة المسطحة في الجزء السفلي من الفرن.

آلية فتح وإغلاق المشبك

وظيفة آلية فتح وإغلاق المشبك هي: قيادة فتح وإغلاق أرجل المشبك للتكيف مع سبائك الفولاذ ذات العروض والأحجام المختلفة. يتم فتح وإغلاق المشبك من خلال آلية الفتح والإغلاق التي تقود بكرة الرفع. عندما لا يتحرك إطار المشبك، تقوم آلية الفتح والإغلاق بتشغيل بكرة الرفع وقضيب الربط من خلال المحرك، ومخفض السرعة، والبكرة، والحبل السلكي. يقوم قضيب الربط والسلسلة بعد ذلك بدفع جهة الاتصال المفصلية لقضيب المشبك للرفع والخفض، بحيث تتدحرج الأسطوانة الموجودة على قضيب المشبك في شلال الشكل الثامن لإطار المشبك، مما يجبر قضيب المشبك على الفتح أو الإغلاق. يتم تثبيت حبل سلك الفتح والإغلاق على بكرة الفتح والإغلاق وبكرة الرفع عند كلا الطرفين من خلال بكرة التوجيه وبكرة الرفع، على التوالي، لضمان عدم تأثر آلية الفتح والإغلاق برفع المشبك. يتم فتح رفع حبل سلك الفتح والإغلاق بواسطة المشبك، ويتم إغلاق خفض حبل سلك الفتح والإغلاق بواسطة المشبك.

آلية تدوير المشبك

يتم استخدامه لدفع المشبك للتدوير لتحقيق الغرض من وضع السبيكة في مكانها وكشط الخبث. يتم ترتيب جزء القيادة لآلية التدوير على إطار العربة، ويمتد جزء القيادة لأسفل إلى الإطار الموجود أسفل الإطار .

1. جزء القيادة. يتم تثبيت جزء القيادة لآلية الدوران على منصة الرف الصغيرة. وهو يتألف من محرك، ومخفض (على شكل ترس دودي)، وقارنة أمان احتكاك سلسلة، وفرامل. يؤدي عمود الخرج للمخفض إلى الفتحة الداخلية لترس ترس الشعاع السفلي من خلال أداة التوصيل والعمود العالمي والعمود المربع. يتميز الجزء الدافع لآلية الدوران للمشبك بالخصائص: عندما يقوم المشبكان برفع سبيكة الفولاذ للتدوير، بسبب المقاومة الكبيرة، يتم تعيين اقتران أمان احتكاك السلسلة في سلسلة النقل لحماية الآلية بشكل فعال من التلف بسبب التحميل الزائد، كما هو مبين في الشكل 6؛ موضع عمود المخفض والعمود المربع السفلي بعيدان، ويمكن أن يتجنب اتصال الاقتران العالمي بينهما التأثير على النقل الطبيعي لآلية الدوران بسبب دقة التثبيت غير الكافية.

2. قوة النقل. يتكون جزء النقل من آلية الدوران من ثلاثة أجزاء: العوارض العلوية والسفلية والمشابك. الشعاع العلوي عبارة عن هيكل ملحوم، ويتم تثبيت كتلة بكرة متحركة عليه. يتم تثبيت الجوز شبه المنحرف ومقعد محمل الدفع الذي يدعم وصمة العار في العمود المربع للمشبك بين كتلتي البكرة. وهي مسؤولة عن رفع المشبك بالكامل (بما في ذلك سبائك الفولاذ)، والعمود المربع، والعارضة السفلية. الشعاع السفلي عبارة عن جسم مخفض خاص، وهو مجهز بزوج تروس مخفض على مرحلتين. تعمل آلية القيادة على دفع العمود المربع للتدوير، ثم يقوم العمود المربع بتشغيل التروس الصغيرة والمتوسطة للشعاع السفلي للتدوير، ثم يدفع التروس الكبيرة للتدوير عبر التروس المتوسطة؛ تدور التروس الكبيرة (الجزء الداخلي من التروس الكبيرة عبارة عن فتحة مربعة) ؛ والعمود المربع يدفع المشبك للتدوير.

من أجل ضمان أن تتمتع العوارض العلوية والسفلية بأداء توجيهي جيد عند الانزلاق في الإطار على طول قضبان التوجيه الموجودة على الإطار، يتم توفير أخاديد توجيهية على طرفي العوارض العلوية والسفلية. عندما يرتفع الشعاع الرئيسي، يرتفع الشعاع العلوي والعمود المربع معًا. بعد الارتفاع إلى ارتفاع معين، تتصل الحافة العلوية للعمود المربع بأسفل العارضة السفلية، ومن ثم تدعم العارضة السفلية أثناء ارتفاعها.

المشبك سبيكة

مشبك السبائك الفولاذية عبارة عن جهاز التقاط خاص يستخدم لربط سبائك الفولاذ الباردة والساخنة. يتكون من ثلاثة أجزاء: إطار مشبك، وقضيبين مشبكين، وعمود مربع متصل بإطار المشبك. نظرًا للأحجام والمواضع المختلفة لسبائك الفولاذ التي يتم رفعها، واختلاف درجات الحرارة الساخنة والباردة بشكل كبير، فإن موضع سبائك الفولاذ التي سيتم تثبيتها يحتاج إلى تغيير بشكل متكرر. من أجل ضمان احتفاظ المشبك بقوة تثبيت كافية في جميع الحالات، يتكون منحنى سكة توجيه المزلق ذو الشكل الثمانية لإطار المشبك من منحنيين قوسيين يبلغ نصف قطرهما 10 أمتار يسارًا ويمينًا. من أجل جعل جهاز المشبك يعمل بشكل موثوق، غالبًا ما يتم أخذ معامل التثبيت K≥1 بعين الاعتبار في التصميم 1.8～2.0 (K هي نسبة قوة التثبيت الأفقية لطرف المشبك إلى قوة الرفع).

إطار صلب وكابينة رافعة
يتم توصيل الجزء العلوي من الإطار الصلب بحامل العربة بواسطة مسامير عالية القوة، ويتم تثبيت الكابينة السفلية على المنصة السفلية. الإطار ملحوم من ألواح فولاذية وقسم فولاذي. يتم تزويد الإطار الصلب بقضبان توجيه على الجانبين الشرقي والغربي، والتي يمكنها توجيه صعود وهبوط العوارض العلوية والسفلية، وفي نفس الوقت يمكن أن تقاوم القوة الدائرية أثناء الدوران. يتم تثبيت الكابينة في الجزء السفلي من الإطار الصلب. من أجل تمكين السائق من ملاحظة تثبيت السبيكة الفولاذية بوضوح أثناء التشغيل، يتم ضبط الكابينة بالقرب من الجزء الأمامي والخلفي من المشبك. نظرًا لأن السائقين غالبًا ما يعملون فوق فرن التسخين، فإن درجة الحرارة مرتفعة جدًا وظروف العمل سيئة، لذلك يتم إعداد ألواح عازلة للحرارة خاصة حول الجزء السفلي من الكابينة وأسفل الإطار، ويتم وضع الطوب الحراري على المنصة، ويتم تركيب مكيفات هواء للتدفئة والتبريد بدرجة حرارة عالية في غرفة السائق. يعتمد زجاج المراقبة الخاص بالكابينة على زجاج مقاوم لدرجات الحرارة العالية يحمي من الأشعة تحت الحمراء.

آلية تشغيل عربة الرافعة
آلية تشغيل عربة الرافعة هي محرك رباعي الزوايا، وتتكون كل مجموعة من المحركات من محرك، ومخفض، وفرامل، وعمود عالمي، وما إلى ذلك. يتم تثبيت مجموعة عجلات أفقية على العارضة الطرفية للعربة غير خط الاتصال المنزلق، والذي يمكن أن يجعل الرافعة تتمتع بأداء توجيه جيد عند التشغيل بسرعة عالية. تعتمد آلية تشغيل العربة تحويل التردد وتنظيم السرعة، والتي يمكن أن تحصل على تعديل السرعة من 4 إلى 40 م / دقيقة، وبدء التشغيل والكبح المستقر ، وتحديد المواقع بدقة.

خصائص معدات التحكم الكهربائية
يتكون نظام التحكم الكهربائي للرافعة ذات المشبك الفولاذي 60/50 طن بشكل أساسي من آلية الرفع الرئيسية والمساعدة، وآلية تشغيل العربة الكبيرة والصغيرة، وآلية الدوران، ونظام التحكم في آلية الفتح والإغلاق. بالإضافة إلى ذلك، هناك أنظمة مساعدة مثل توزيع الطاقة، والإضاءة، ومحددات التحميل الزائد، وأنظمة المراقبة المتكاملة. الملامح الرئيسية لنظام التحكم الإلكتروني للرافعة هي كما يلي:
1. التحكم في آلية الرفع الرئيسية. تعتمد آلية الرفع الرئيسية على نظام تنظيم الجهد الثابت والسرعة AC، مع نسبة تنظيم السرعة 1:10؛ يتم تشغيل آلية الرفع الرئيسية بواسطة محركين ويتم التحكم فيها بواسطة مجموعة من أجهزة تنظيم السرعة. عندما يتعطل أحد المحركات، يمكن استخدام محرك آخر لإكمال دورة العمل لحل مشكلة الاستجابة للطوارئ. يتم تثبيت مفتاح دوار على المحور القصير لذيل البكرة، والذي يدور بشكل متزامن مع البكرة، ويتم التحكم في حدود الصعود والهبوط لآلية الرفع من خلال جمع معلمات عدد دورات البكرة. يتم توفير مفتاح الحد على العربة. عندما يرتفع مشبك السبيكة إلى الحد الأعلى، يفقد الحبل الذي يدعم المطرقة التوتر، ويتم إعادة ضبط مفتاح الحد، ويتم قطع مصدر الطاقة، وتتوقف الآلية. وقد تم تجهيز نهاية عمود المحرك بمفتاح السرعة الزائدة للكشف عن سرعة تشغيل المحرك وتحقيق حماية السرعة الزائدة للمحرك.

2. التحكم في تشغيل العربة وآليات تشغيل العربة. تعتمد آلية تشغيل العربة الكبيرة والصغيرة نظام التحكم في سرعة تحويل التردد، والذي يتم تشغيله بواسطة محرك تحويل التردد، ونسبة التحكم في السرعة هي 1:10؛ يتم التحكم في آلية تشغيل العربة بواسطة مجموعة من محولات التردد ويتم تشغيل محرك واحد؛ يتم تشغيل آلية تشغيل السيارة الكبيرة بواسطة أربعة محركات كهربائية، ويتم استخدام محولي تردد للتحكم في المحركات في نفس الحزمة. عندما تفشل مجموعة واحدة من المحركات، يتم سحبها بواسطة مجموعة أخرى من المحركات. بالنسبة للرافعات والعربات، يتم تثبيت مفاتيح حد شوط التشغيل في كل اتجاه تشغيل، وعندما يتم الوصول إلى موضع الحد المحدد في التصميم، يتم لمسها بواسطة أمان المسطرة في نفس الاتجاه لقطع التيار الكهربائي في الاتجاه الأمامي.

3. نظام الاتصالات المؤسسية. تعتمد آلية الرفع المساعدة وآلية الدوران وآلية الفتح والإغلاق على نظام تنظيم سرعة المقاومة المتسلسل. يشتمل النظام على نظام اتصال داخلي لاسلكي بين كابينة الرافعة والأرض، وجهاز اتصال للصعود، ونظام بث من السائق إلى الأرض.

4. نظام المراقبة المتكامل. يعتمد نظام المراقبة المتكامل مراقبة الأخطاء تلقائيًا وحمايتها. التحكم الشامل يعتمد وحدة تحكم قابلة للبرمجة. تم تجهيز الرافعة بصندوق إنذار ضوئي، والذي يمكنه عرض الأخطاء مثل الجهد الزائد، والجهد المنخفض، والتيار الزائد، والتيار الزائد للمحرك، وارتفاع درجة الحرارة.

5. الأنظمة المساعدة الأخرى. تشمل الأنظمة المساعدة الأخرى نظام الإضاءة تحت الجسر، ونظام التشحيم الأوتوماتيكي، ومقبس الصيانة، ونظام التحكم في تكييف الهواء، ونظام المراقبة في الوقت الحقيقي. يتكون نظام المراقبة في الوقت الحقيقي من مجموعتين من كاميرات الحرارة العالية، ومجموعة من الشاشات الصناعية، ونظام معالجة المعلومات، ونظام التحكم الكهربائي. يتم تركيب الشاشة الصناعية في غرفة السائق في الطرف السفلي من الضوء الرئيسي. يمكن للمشغل استخدام الصورة الموجودة على الشاشة لتحديد حالة المشبك والرافعة، وذلك لإجراء عمليات دقيقة.

3 - الخلاصة
لقد تم ابتكار الرافعة ذات المشبك السبيكي الفولاذي 60/50 طنًا في التصميم الهيكلي. يعتمد نظام التحكم الإلكتروني وضع التحكم الناضج والمتقدم للرافعة. فيما يتعلق بحماية السلامة، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام لاحتياجات درجات الحرارة المرتفعة وظروف العمل القاسية. إن تطبيقه في خط إنتاج خط درفلة السبائك الفولاذية لا يؤدي فقط إلى تحسين بيئة التشغيل، ويقلل من كثافة اليد العاملة للمشغلين، ويضمن موثوقية وسلامة درفلة السبائك الفولاذية. كما أنه يحسن بشكل كبير من كفاءة الإنتاج لخط لف الألواح السميكة للغاية، مما يوفر ضمانًا للإنتاج الآمن والفعال للألواح السميكة للغاية.

تركز DGCRANE على الصادرات لمدة 15 عامًا، إذا كنت بحاجة إلى رافعات ذات مشبك من السبائك الفولاذية 60/50 طنًا، فيمكننا أن نقدم لك أفضل المنتجات والخدمات ذات الجودة.

زورا تشاو

خبير في حلول الرافعات العلوية/الرافعات الجسرية/الرافعات الجيبية/أجزاء الرافعات

مع ما يزيد عن 10 سنوات من الخبرة في مجال تصدير Crane Overseas، ساعدت أكثر من 10,000 عميل في الإجابة على أسئلتهم واهتماماتهم قبل البيع، وإذا كانت لديك أي احتياجات ذات صلة، فلا تتردد في الاتصال بي!

واتساب: +86 158 3611 5029

بريد الالكتروني: zorazhao@dgcrane.com